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ニューヨーク·タクシーと「黒い車」が一緒に生きる方法とは？ 温首相は|車の創設者に簡単に、最高経営責任者（CEO）周ハングNiuyue Teが、いくつかの黄色のタクシーを描く、リバティタイムズスクエアの像と一緒に、これは世界クラスの都市名刺となっています。世界中から観光客が、国籍を問わず、ニューヨークのほぼすべての通りが印象的な黄色のペイントタクシーは古典的な写真を停止上演しました。ニューヨーク市では、データトラフィックの管理部門によると、ニューヨーク市で動作する実際のコミットメント乗用車は、黄色の塗料タクシーのわずか49％が、51％は民間車両＆ldquoです;変換＆ldquoが、車の運転から、それは、中国で国内のコンテキスト＆ldquo;黒い車＆rdquo;。報告によると、＆ldquoで駆動ユーバー、Lyftその代表者が共有モード車両、黒い車＆rdquoは、ニューヨーク市の商用車に重要な力となっています。米国のメディアは、新しいモデルで4年間、インターネットのコメントニューヨーク商用車の容量を行います大幅に長い時間の容量のためにレンタル車両の不足を緩和、倍増し、住民が困難な問題を移動します。もう一つの注目すべきデータ：ニューヨークのタクシー黄色塗料バスの平均周波数は、まだ黒い戦車黄色のタクシーの注文数よりもはるかに高くなっている他の車両の10倍です。タクシーの運転手は、一般的に現状に満足してユーバードライバ願いをオンにしませんでした。これは、元のタクシー市場の同じパターンは、すべての変更が増分生成することを意味し、市場は微妙なバランスを形成し始めました。だから、ニューヨークのタクシーはと＆ldquo;黒い車＆rdquo;ハーモニーが行う方法ですか？抱擁＆rdquo;ニューヨーク市の交通管理部門はどのように＆ldquoで、インターネットユーバー、Lyft新しいもの、統合チームは、既存の管理システムに組み込まれるのですか？のニューヨークの経験を見てみましょう。ニューヨークニューヨークのタクシーライセンス厳格なコントロールで黒い車の起源は1930年以来、スパムライセンスタクシーの運転手のストライキへのリードは、1937年以来、ライセンスは約13,000で安定している借りました。これは、本当に希少資源である8.4百万ドルの超大都市居住人口があり、サイズ1/9天津あります。ニューヨークのタクシーライセンス転送オークション単価は、2014年にあっても単一のライセンス価格は126万ドルに跳ね上がった、毎年以上80万ドルで、高いままです。低い、多くの人がタクシー、20世紀初頭におけるハリウッドの4--50年、ニューヨークはラッシュアワー折衷レンズでタクシーをひったくり、Qunjiaoフィドルストッキングかわいい女の子をオフに設定されています。プライベート商用車（;黒い車＆rdquo;＆ldquo）についてニューヨークに登場し、それは一般的に米国と考えられている1960年代の民族紛争のピーク製品。コミュニティサービスと専用の操作に基づいて、その時の社会における人種差別の有病率は、タクシー市内中心部エリアのドライバだけショーマンシップ、アフリカ系アメリカ人の住民や車を通じて、農村部や他の少数民族の発展途上地域に住む人々の大半は非常に困難で、そして、車両がされて入ってきました。 1967ニューヨーク市は是正＆ldquo対抗するために、黒い車＆rdquo;不正な操作は、黄色の塗料を塗装し、すべての定期的なタクシーをリストする必要があります。まもなく1971年後に政府はさらに民間商用車の統合管理が正式に管理トラックに組み込まれたすべてのレンタル車両の動作を強化するために、ニューヨークのタクシーとリムジン委員会（TLC）を設定しました。ニューヨークでその時、＆ldquoの最も;黒い車＆rdquo;実際黒の車、黄色のタクシーが呼び出さ＆rdquoされることが簡単に区別;黒い車（車の黒色）＆rdquo;。正黒い車＆rdquo;その後、タクシーは実務家、政府規制の利益と適切な仕様、要件＆ldquoの導入を保護するためだけなので予約呼出サービスを行う、路上でお客様を誘致するためのイニシアチブを取ることができません。 1982年に、政府はさらに、オープン＆ldquo、黒い車の再編を追求、予約が車＆rdquoと呼ばれる、コントロールの数、タクシー市場は徐々に供給状況を緩和します。ニューヨークは1971年の創業以来、TLC三者管理モデルの中核である、ニューヨークのタクシーとリムジン委員会（TLC）は、バランスのとれた乗客、ドライバや業界の三者の利益の役割を果たして容量を調整することで、＆ldquo市タクシーされています;管理センター、黒い車＆rdquo。車両、ドライバ、管理会社のライセンス、資格、所得税やその他の日常的なモニタリングを通じて、ニューヨークのための委員会は、地下鉄、バス、他の自治体のエンジニアリング、および対応する資金の送達のためのニューヨーク市子どもの福祉基金を含みます。規制と都市再生の操作はパイプラインの有機サイクルに含まれていました。タクシーやリムジン業界のTLC重要な役割は、システム全体としての社会の公共の利益に含まれます。例えば、単一の、TLCの専門家は、ドライバーのための健康保険給付、最新の政策や規制の導入を検討してください。それぞれの乗客は、運転者の社会保険口座に6セント自動預金を運ぶでしょう。 TLCの民間商用車の管理、＆ldquoの実施、人や車が分離＆rdquo ;,＆ldquo; baojiaも座って＆rdquo;、＆ldquo;都市自動車の在庫＆rdquoの正変換;三原則。黒い車＆ldquo;容易にすることはできません、＆いわゆるldquo;ニューヨークに法的＆ldquoを開いた人と車両を分離＆rdquo;つまり、ドライバーと車はそのTLCのライセンスを取得するために、それぞれ、国境を越えなければなりませんでした。単独でドライバーのニーズ＆ldquo;＆rdquo;：まず武将、彼/彼女は（米国連邦政府が社会保障番号を発行して）法的な作業状況を持っている必要があり、運用クラスの運転免許証（例があります：トラック、貨物、操作を車両の運転免許証）。ただ、不法移民の普通自​​動車の運転免許証やアイデンティティ初心者ドライバーの謎が完全に排除されました。同時に、ドライバは、尿や血液検査、無犯罪歴、薬物乱用のない歴史を通過し、その犯罪歴を確認する必要があります。任意の6点（12点）以上のドライバーの違反記録したライセンス要件を取得することは困難です。最後に、ドライバも道路クラスの必須のルールに参加し、資格試験に合格する必要があります。また、2015年1月にニューヨークでTLCは、わずか5年以内に新しい車のためのアプリケーションを受け入れた後。特殊作戦車両保険、通常の自動車保険とは非常に異なる各乗客の傷害保険、のために50万ドル以上を提供する必要性、車両の約3倍、通常の個人的な使用に相当する保険年会費を申請するときは、提示しなければなりません。 ＆ldquoを保持し、ちょうど楽しみの＆rdquoのために、この中の所有者の考え方は、多くの場合、引き下がっオフ。車両はまた、四半期ごと、4回年間の義務特別なテストに同意する必要があります。 TLCの＆ldquo; baojiaても座って＆ldquo;システムは、道路上で非常に厳しい、ライセンスドライバー、車両はなく、一人であり、車は資格の管理会社に承認されなければならないが結合したTLCを記録しました。 TLC監督のリムジンサービス会社が適切な基準を開発するために、リムジンサービス会社は、監督者、車両の品質があり、ドライバーのセキュリティ上の利点のために労働力を提供します。ニューヨーク、約500個の通常の登録車のサービスと管理の2または3台の車とドライバーの下の小さな会社がありますが、3つまたは​​4つの大企業は、車とドライバーを管理します。ニューヨークの規制は、TLCは唯一の企業の独占的なリムジンサービスのスケジュールを受け入れることができるし、派遣受注は街のショーマンシップ、民間受注及びその他の行為であることはできません、関連会社のドライバーと車のライセンスを取得しました。効果的と結合リムジンサービス会社とドライバを確保するための法的規範ドライバー、車やリムジンサービス会社対応の設立を通じTLCの関係は、車両間、実際には、登録者には退屈なルーチン、監視タスクの地方分権の多くを置きます自動車管理会社の大きさ。例えば、リムジンサービス会社はTLCに車を取るためにドライバを思い出させるために時間が必要であり、四半期ごとの検査場検査を指定し、一度ドライバまたは車両保険を見つけた、などを満了し、すぐに運転者に注文の送信を停止する必要があります。ドライバや関連規定の車両の違反は、自動車サービス会社自体も重い罰金、あるいはサスペンション、ビジネス資格やその他の罰則の失効に直面する必要があります。ドライバは、赤色光や違法駐車の混乱を実行し、その関連リムジンサービス会社にも罰金が科せられます。評判の良い車のサービス会社、ほとんどのドライバーのために非常に厳密な検査でも、スタッフのドレスコードは、エチケットは、詳細な要件があります。ニューヨークTLCプレートは、特別民間車両の運転免許証のように、変換都市自動車の株式の役割を十分に発揮します。中国では、インターネット起業家は、多くの場合、簡単に実装する＆ldquoことができます。kaibaomaフードデリバリー＆rdquo;目を引く動きのように。ニューヨークでは、この行為の合法性は、深刻な課題のGeに直面することになります。ニューヨーク市の厳しい車両のナンバー分類規制、非登録された商用車商用ビジネス行為は固く禁じられています。自家用車は、ライセンスアプリケーションを置き換えるために作られたと提携自動車サービス会社によって保証され、個人によって開始されないされなければならないとしたときに、オペレーティング·フィールドの最初のステップは、ライセンスを交換することである入ります。最も明白な、通常の車のナンバープレートの更新の前後サスペンションは＆ldquoを上げる必要があることである; T＆＃038; LC＆rdquo;専門のナンバープレート。 2015年2月には、ニューヨークの交通管理部門のタクシーライセンスの流れの都市システムは、さらに自由化への大容量の車の在庫資源を引き付けるために、2年間の400保有新車所有者は先着に登録TLCことができるようになります以前は新しい車の指定されたモデルに適用するためにタクシーのライセンス所有者を購入した資格のためのタクシーのライセンスアプリケーションを取得します。黒い車＆rdquo;ニューヨークの実際には、＆ldquo真の意味、無免許＆ldquoに対するニューヨーク黒い車＆rdquoは、まれでした。 ＆rdquo;ニューヨークの社会が毎日強盗、殺人構成される世界の180カ国からの移民があるので、一般の人は本当の＆ldquoに座ることを敢えてすることができない、より複雑である。黒い車一つは法律で禁止されて、2番目は、実際の＆ldquo;黒い車＆rdquo;しばしば荒廃の車両のドライバ、悪い運転技能、犯罪歴の悪性原因はTLCは正式な規制システムを入力することができませんでした。釣り法施行＆rdquo;車両とドライバーのこの部分は、ニューヨークの交通警察システム＆ldquoであるフォーカスオブジェクト。多くの場合、空港でニューヨーク市警とTLC、鉄道駅が一緒に襲撃。私は、TLCの車両のナンバー不正な操作なしに逮捕された、覆面警官自分の目を持っていた観光客を果たしました。ドライバー、車のTLC管理は、それが社会秩序＆ldquoであるとして資格は、あまり政府の規制要件ではありませんアンカー、自然淘汰、適者生存＆rdquoの生存。 1970年には、ケースの数千人のために＆ldquoニューヨークが発生しました。黒い車＆rdquo;強盗、殺人、重大な事故、TLCは自治体ヒアリングのいくつかのフィールドを開催している、ldquo＆のシリーズを策定するために、さまざまなビューに耳を傾け、Quweicunzhen＆rdquo;、無免許識別積極的に注文した自家用車をグルーミング車両ポリシーの不正な操作は、都市部の高容量に変換されます。探査のほぼ半世紀、TLC三者管理とハブを形成した後、ニューヨーク、黒い車のガバナンスの問題の世界クラスの都市として。積極的に増分鉱山都市の車の在庫資源、雇用創出、大騒ぎしながら​​、だけでなく、元の構造不変のタクシー市場を維持し、経営スタイル、禹＆rdquo;これは、メイン、＆ldquoを容易にします品質民間の商用車は資源に優しい社会全体で誠実システムにおける公共の利益へのアクセスを。免責事項：著者杭州、唯一の独立の立場を代表しての記事、ビューと位置馬iを表すものではありません、私は馬の権利復刻のために予約され、承認なしに、Bhd社をzzyyananお問い合わせください。