克日，中国航天科工团体正在论证研制的“最高时速4000千米”高速翱翔列车在收集上“刷屏”，被网友称为“飞铁”，也激发了对“北京到上海半小时”的将来向往。究竟，比拟京沪高铁最高时速350千米，“高速翱翔列车”要快出10倍。

据航天科工透露，“高速翱翔列车”的道理是应用超导磁悬浮技能和真空管道，完成超音速的“近地翱翔”。

时速4000千米，意味着车中搭客的速率，是高空音速的3倍、步枪子弹出膛速率的1.5倍。面对这个数字，很多人最存眷的照样温馨性和平安性的成绩。对人体来讲，“飞”得比子弹还快毕竟意味着什么呢？

以磁悬浮的加速度，要从北京一起加速到上海

起首，对付“坐地日行八万里”的我们来讲，速率自己并非症结，症结在于加速度。

要普通地理解加速度给人带来的感触感染，可以或者参考超级跑车尽力启动的过程。一辆可以或者做到3秒内冲破百千米时速的超级跑车，其最快加速度可以或者跨越1g（重力加速度，约为9.8m/s? ），这时候，驾驶者会有一个激烈的“推背感”，觉得人像是被牢牢地钉在座椅上，这个力的巨细，相称于一小我压在本身的身上。

中国工程院院士、空军航空医学研讨所航空医学工程研讨中间主任俞梦孙曾先容，战机翱翔员同样平凡必要蒙受高达9g的加速度，但翱翔员可以或者会呈现黑视或晕厥的现象。

“神舟”十一号航天员陈冬也曾向"大众描绘过练习时体验4g加速度时的感触感染：身材像被三个本身紧紧按死，眼泪直流，非常狼狈。

但这类加速连续光阴只是数秒或几十秒，是瞬间的事。对付同样平凡的交通运输工具来讲，计划者要衡量加速度、加速光阴和加速路程，只管即使包管搭客的温馨性。

8月31日，航天科工三院三部“高速翱翔列车”技能总卖力人毛凯回应媒体称：“列车进入高速运转状态前有个迟钝的加速过程，加速度比飞机启动要小”。

在“迟钝加速”的环境下，加速光阴和加速间隔都邑响应增加。波音787客机启动的加速度约为0.25g，以0.25g加速到时速4000千米，加速光阴约为450秒，即7.5分钟，加速间隔约为250千米。

而上海磁悬浮列车今朝的启动加速度约为0.06g，以这个速率加速到时速4000千米，加速光阴约为1890秒，即31.5分钟，加速间隔约为1050千米。

北京至上海的直线间隔为1084千米。也就是说，假如以磁悬浮列车的加速度，搭客从北京动身，开端一起加速，到上海差未几方才到达最高时速。

而假如在北京和上海的中点设置一站，以波音787客机的加速度，“高速翱翔列车”从加速到最高时速，再顿时加速至结束，恰好是一站的间隔。

如此紧缩列车的安稳运转光阴，晦气于搭客的温馨度。是以，假如要完成时速4000千米的“高速翱翔列车”，两站之间的间隔必须异常远。

线路要又“直”又“平”：如何转弯、过桥

如此，“高速翱翔列车”又面对第二个挑衅：弯道和桥梁。

长达数千千米的行驶间隔，确定要超过分歧的海拔和繁杂变更的地形，好比山脉、高原、盆地、平原、丘陵、河流乃至陆地。这就必要转弯以躲避线路上的险阻。但在向心加速度雷同的环境下，列车运转速率和能蒙受的最小曲线半径（编注：非专业场合称之为转弯半径）成平方干系。也就是说，“高速翱翔列车”比高铁的速率快了10倍，那它在现实运转中需要的最小曲线半径可以或者要以百倍计算。

可查材料表现，最高时速350千米的京沪线上的最小曲线半径7千米阁下。这意味着，搭客要到达高铁的温馨水平，最高时速4000千米“飞铁”的最小曲线半径得是900千米阁下。900千米阁下的最小曲线半径，根本曾经不具有在高空上的转弯才能。如何懂得这个观点呢？只需从太空中，能力发明这条高空上的“直线”是“弯”的。

为了在工程上可行，“飞铁”就得减少最小曲线半径。这就触及到搭客温馨度的成绩。大略来讲，列车启动时的加速度带给人“推背感”，而转弯时的向心加速度会带给人“甩飞感”。

假定最高时速4000千米的“飞铁”在转弯时将速率降至最高时速的25%即1000千米，最小曲线半径与高铁同等也是7千米，那末搭客在转弯时就会蒙受1.24个g的向心加速度。这相称于在横向或者斜向上，给搭客身材上再施加一个多人的分量，这会带来很强的压迫感。打个比方，相称于每次转弯，都是激烈的过山车体验。

与轨道的弯道成绩类似的，是轨道桥梁成绩。在时速4000千米下，轻微的曲率都可以或者构成必定水平的失重。这就意味着，“高速翱翔列车”的真空管道不但要在程度偏向上削减拐弯水平，也要在垂直偏向上削减坡度变更，不然，列车的平安性和温馨性难以包管。

别的，在平安性方面，成倍进步的速率也会请求成倍的制动和预警才能。因为最高时速是4000千米，紧急制动间隔会很长。可做比拟的是，轿车在紧急制动，即一脚刹车踩究竟的环境下，加速度是-1g阁下，在时速100千米的环境下制动间隔必要39米。时速4000千米，假如加速度也是-1g，紧急制动间隔必要63千米。这意味着，得确保后方线路63千米以内都没有任毛病，不然效果不堪设想。

别的，“飞铁”紧急制动光阴得用113秒，可做参考的是，百千米时速的轿车紧急制动是3秒不到。在这个过程当中，搭客会极度不适，有飞进来的觉得。现实上，在轿车制动中，假如不系平安带，人曾经飞出车外了。

总而言之，最高时速4000千米的列车，一方面必要站点设置得只管即使“远”，一方面又必要线路计划得只管即使又“直”又“平”，这给工程培植提出了极大挑衅。究竟，按前文推导，“高速翱翔列车”笼罩间隔必要以千千米盘算，而中国边境的器械间隔为5200千米，南北间隔为5500千米，其间阵势地形变化多端，非常繁杂。

还没有有研制光阴表？

时速4000千米是航天科工为“高速翱翔列车”计划的末了一步，在近期内，航天科工会起首冲破时速1000千米这个“小目标”。但对付“北京到上海半小时”这个美好的憧憬，他们还没有给出详细光阴表。

8月30日，在武汉举行的第三届中国（国际）贸易航天岑岭服装论坛t.vhao.net上，毛凯告诉媒体，中国航天科工团体，将按三步走计划研发高速翱翔列车

第一步，2020年前完成症结技能冲破；2023年前完成全体系演示验证，同步构成时速600千米载人才能，研制出最大运转时速1000千米的列车，培植地区性都会翱翔列车交通网；

第二步，2027年前，研制出最高时速2000千米武夷山发票的列车，培植国家超级都会群翱翔列车交通网；

第三步，研制出最高时速4000千米的列车，培植“一带一起”翱翔列车交通网。

8月31日，毛凯对媒体表现，今朝该项目标研制节点和触及技能门路还处于窃密的阶段，不便利透露研制光阴表，然则曾经有了计划，今朝曾经在研讨论证。同时航天科工曾经树立了一支“高速翱翔列车”的研发团队。

毛凯进一步表现，盼望能给研发职员一个宽容和宁静的气氛，让他们一步一步去把这个科研项目完成：“盼望人人拭目以待，等下一步新闻吧。”

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